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由于石墨烯擁有超乎想像的導電能力，石墨烯電池概念成為突破目前電池技術瓶頸的救命稻草。尤其國內電動汽車行業但凡有技術突破都與石墨烯電池掛鉤。

由于特斯拉的成功，幾乎讓全世界看到了汽車行業未來的軌跡，這也是石墨烯電池被熱炒的根源。通俗來講，電池技術的核心就是充電速度和容電量。石墨烯電池之所以被熱炒是因為石墨烯的導電性能比銅或者銀強數倍，這僅僅只是導電性。

但是，石墨烯的結構和碳原子的結構特性導致其容電量只有傳統電池中硅的四分之一。那么石墨烯電池要想達到理論上的高效就必需將兩者的優點進行結合。很遺憾通過現有的技術和工藝都無法做到傳統硅與石墨烯在納米上均勻分布，即使將來做到這點，成本的制約導致量產也是很遙遠的事情。還有一個最致命的一點是，在試驗中，石墨烯做負極的鋰電池循環壽命很差，充放電快，但是兩次就失效了，顯然是不能用的。

國家層面正在積極主推石墨烯產業，石墨烯被寫進新材料“十三五規劃”也已成定局。工信部原材料司司長周長益日前在2015石墨烯創新大會上透露，包括新材料產業發展的“十三五”規劃正在編制并即將出臺。其中，欲將石墨烯產業打造成新材料產業發展的先導性產業，到2020年產業規模將突破百億。

電動汽車電池的基本訴求有三點：充電快、容電量大、耐用性強。而石墨烯目前也僅僅是滿足了充電快這點，石墨烯電池用于電動車行業在可以預見的未來幾乎不可能。